第三章 煤礦業勞動的考察

第一節 勞動過程與工種

日據時代

　　根據James W. Davidson 1903年的著作，The Island of Formosa and Present（中譯本為：台灣之過去與現在），裡頭描述了日據時代原始的採煤與運輸方法：
　　漢人挑選煤之露頭線露出地面之地點…。入口如此小，礦工只好爬進去；隧道之高度超過煤層之厚度無幾，如此之小，採掘時礦工需跪著工作、或是蹲著工作，其身體之一部份在泥土中；筆者曾經看見過，因為隧道低不過，使得礦工不得不臥倒地下，用鶴嘴鋤掘。因為無換氣設備，空氣於1、2小時後即污穢不堪，燈光微弱閃閃欲滅，而礦工用盡體力，不得不停止工作，尋覓新鮮的空氣。
　　漢人在礦內之採掘極其笨拙，只是經常挖煤層磨損之，不想取煤之大塊。可是，在狹隘的隧道內，蒸熱而空氣污穢，虧得漢人耐力強，可以充分工作。掘出來之煤要送到後面去，煤裝在約3英尺長的筐子裡，筐底有木板，避免損傷。礦工沿隧道用拉繩將筐子拉去。隧道之底面因拉筐子走，有筐子的大小的溝時，其溝的的表面堅實而滑，拉筐子的工作並無想像那麼困難。倘若隧道之表面過粗凹凸不平，就要舖厚板，筐子在其上面滑著走。有時筐子裝石造小車輪，由礦口，苦力用扁擔擔煤礦，以此不經濟而花費貴之運輸方法，煤送到市場去；倘若目的地在遠距離時，就利用最近的可以行舟艇的河川，可能的話，煤之運輸一部份路程要靠舟旅。1

二次大戰後

　　礦坑內是主要的生產空間，除了主要坑道外，順著礦脈延伸的小坑道與採煤處（俗稱kada）呈樹枝狀分布兩側。早期的坑道為水平坑，日據時期以後多為斜坑，還有少數的山坡坑和豎坑。2
　　 坑內的工種主要有三種：

一、掘進工：開採煤礦必須先掘開岩層成坑道，以讓人員進出及搬運。沿煤層或岩層掘進，早期靠人力，使用十字或鑽桿；有了炸藥以後，才用鑽桿鑽炮塞入炸藥炸碎岩石，再由改修工施以適當的支撐（木薪到鐵架）保持坑道的穩定。
二、改修工：原來安定的地層已破壞了平衡，坑道四周壁分別造各自的應力變化，久而久之岩石煤炭都會因應力作用而崩坍或裂開作用，坑道的支撐祇是延緩而已，改修工就是要不斷地維修坑道的支撐。
三、採煤工：頂盤的開放增加落磐的危險，所以戰前只能用殘柱式採煤法，避免危險性增加；日據時期發展出來的長壁式採煤法比較能充分挖掘煤層，相應的是採煤面的支撐需更堅固；戰後仍舊使用人工採煤，僅有少數大礦坑使用機器採煤，除了是礦脈採煤面自然的限制外，礦主不願改善煤面的支撐，煤面空間過小無法承擔使用機器。3

　　坑外主要是生產過程中，煤炭加工與處理廢棄物的場所。出坑的台車會分別裝載石頭與煤炭，石頭運至卸石場，由搬運工將台車內的廢棄石塊倒進一輛更大型的台車，然後以輸送帶運至附近的山頭或空地。煤炭則倒進選煤場先以機器（早期是水洗）將細小的石塊與煤炭分離，再由人工挑選，最後將選好的煤塊直接運送到銷售處。
　　所以坑外的勞動力有搬運工、選煤工、維修鐵道或操作捲揚機設備的機工、其他雜工等。值得注意是性別的分工，早年女性也可入坑從事各種工作，1951年勞保實施後禁止女性入坑，後來女性多從事坑外的選煤和雜工，這類工作層級最低，薪資也最低。4

表 / 1972年底煤礦業從業人員分類 ；資料來源 / 台灣勞工統計報告
　　　坑內合計　　採煤　　掘進　　改修　　機工　　搬運　　雜工　　總計
男　　27983　　　15223　　5119　　3281　　1785　　1627　　948　　男31237﹪
　　　＊89.5﹪　＊48.7﹪　＊16.3﹪＊10.5﹪　＊6﹪　＊5﹪　　＊3﹪　＊100
女 0 0 0 0 0 0 0
　　　坑外合計　　選煤　　諸職工　機工　　搬運　　雜工　　其他
男　　3249　　　　191　　　701　　432　　　1063　　862　　　　　　女4095
女　　3825　　　　1841　　266　　　57　　　755　　906 　　　　　　＊100﹪




第二節 生產力的演變--開採技術與機械化5

第一階段：『狸掘法』採煤加上『拖籠框』運輸方式

　　台灣煤礦開發已久，但是受到煤田地質構造複雜之自然條件限制，如煤層薄、斷層多。清朝和日據時代是採用『狸掘法』採煤加上『拖籠框』運輸方式開採水平坑，看到有煤的露頭就鑿坑採掘；或開鑿10公尺內外的井口，從事採掘。如果遇到追掘的煤層需要支柱，或是坑內湧水，或是通氣不便時，就放棄不採轉向別的露頭。6根據1876年一名英國旅行家Cyprian A.G. Bridge發表的台灣之行報告（中節譯本見劉克襄譯註：後山探險，十九世紀外國人在台灣東海岸的旅行）：
　　開採礦坑的方式非常原始，一個人勉強進得去的洞口，與地平線平行，挖進險峭山壁裡去。礦夫進去時帶著一個淺而富有彈性的籃子，當他挖滿時，用繩子拉出，再分裝入兩個路上所見的煤籃裡….
　　在清末八斗子官礦期間，嘗採用機器設備與設計新的開坑結構，採煤方式進而改用改良式炭柱法坑內也有舖設軌道用台車。一直到日據時期才引進蒸氣動力擴大運搬、排水及通風，增加朝深部開採的能力，進入了斜坑時代。但一般民間採煤方式與運煤方式還沿用土法。

第二階段：長壁式採煤法

　　第一次世界大戰後，台煤榮景，三井財團加入台煤，成立了基隆炭礦會社，其他財團相繼投入，促使斜坑大型化，同時導入新技術，改用長壁式採煤法提高採煤效率，提升產能減少成本。

第三階段：電氣動力與大斜坑

　　1930年代，台煤改用電氣機器，礦坑內除了應用機器採煤，並進行廣域數斜坑貫通以集中運輸，煤面平巷機械化運輸等等，使得採礦效率提高。

表 / 台灣煤礦開採技術及設備演進表
　　　　　　年代別 　　開採情形闡述
開坑　　　
清朝及以前　1644：西荷佔雞籠時僅有拖籠坑開採
　　　　　　1876：清朝聘英礦師開官礦於八斗子(機械化直井產煤曾達日200噸)
日據時期　　1896：日本領台，之前仍多以拖籠坑開採日台資金及技術投入，進入蒸汽斜坑開採
　　　　　　1932：基隆三.四坑貫通成大規模對偶式開坑，瑞芳三坑中通坑為石門斜坑的開鑿先例，瑞三石底均在主坑內設連絡坑聯絡數斜坑進行集約並改善運搬
戰後　　　　1945：戰後鼓勵整合小礦合併經濟區開採，計有瑞三、石底、海山、建基、三合、瑞芳、一坑、菁桐、南莊等大規模礦場

掘進　　　
清朝及以前　1876：清朝時已用炸藥掘進，用人工鑽砲孔
日據時期　　1908：曾引進蒸汽動空壓機使用鑿岩機為最早，後改用電動空壓機掘進效率提高，紀錄為3.1m/日，岩層用手掘2.7m/日
戰後　　　　1945：戰後仍用人工掘進，部份用鑿岩機掘進
　　　　　　1966：開始引進裝碴機,雙溪石門平巷快速掘進20m/月之紀錄
　　　　　　1968：雙溪礦引進斜坑裝碴機掘進月達80m

採煤　　　
清朝及以前　1876：以前都用拖籠坑配用殘柱式人工採煤，在八斗子官坑礦殘柱式採煤曾試用發爆採煤
日據時期　　1896：基隆炭礦改進採煤方法，為昇向階段法及長壁法
　　　　　　1923：瑪鍊開陸地煤層後轉入海底採煤成功
　　　　　　1940：萬里三坑、瑞芳二坑開始用風鎬採煤
戰後　　　　1945：戰後沿日據時模式復興，漸次改用風鎬採煤
　　　　　　1963：海底煤田物理探勘完成，建基海底大斜坑成，又經日技術人員指導，海山一坑等煤面鐵化及建基機械採煤

運搬　　　
清朝及以前　　　　清朝時期以前均用拖籠、木馬、牛車、河船
　　　　　　1876：八斗子官礦始用輕便鐵路，直井使用蒸汽動捲揚機運煤
日據時期　　1902：基隆秋山坑在斜坑用蒸汽動力運作成功，為台灣斜坑開採模式先例
　　　　　　1926：前後礦場積極改電動機器
戰後　　　　1945：戰後仍沿用輕鐵等運搬，逐年公路改進改用機動車輛運搬

排水　　　
清朝及以前　1876：清朝官礦曾用蒸汽動水泵排出坑內內湧水
日據時期　　1902：秋山坑配置蒸汽管於管卸用水排水成功
　　　　　　1922：瑞三改用電動水泵排水
戰後　　　　1945：大多用電動水泵排水，海底礦場水泵鐵管消耗大

通風　　　
清朝及以前　1876：前民窯曾用風箱與竹管作為通風道具，八斗子官礦用蒸汽動力扇風機
日據時期　　1902：自秋山坑之模式成功後，人多利用扇風機及溫差來通風
　　　　　　1922：大礦扇風機不久大多改用電動扇風機
　　　　　　1932：基隆三、四坑貫通作對偶式通風
戰後　　　　1945：後煤礦通道風沿用早期模式,待後進入深坑大型化後才設法改對偶式或推行扇風機聯合運轉

動力　　　
清朝及以前　1876：在這之前民窯都使用人力處理所有工作這時清朝官井成，曾使用蒸汽動力的水揚機、水泵及扇風機
日據時期　　1905：3年前向山坑使用蒸汽動力失敗，待到秋山氏改善蒸汽機器使用方法才成功
　　　　　　1920：已有自家發電機
　　　　　　1926：開始電器化且急速發展
戰後　　　　1945：戰後尚殘留部份蒸汽機如永發、溪洲、福安(以上大溪地方)及人東、松山等

照明　　　
清朝及以前　1876：這之前均採用菜子油燈照明,八斗子官礦亦採用菜子油燈
日據時期　　1896：日本領台仍沿用菜子油燈後改電石燈或蠟燭
　　　　　　1902：有了蒸汽動力後部分改用攜帶用電燈
　　　　　　1926：世界大戰前後逐步改善安全電燈
戰後　　　　1945：戰後仍有部分小礦使用電石燈
　　　　　　1971：所有安全電燈改用合格的安全帽燈

出自：林再生，基隆煤礦史，頁224-226，2001

附註
1 戴維森，1972
2 賴曉芬，從維生觀點看礦工的勞動經驗，1996
3 林再生，平溪煤礦史，2000
4 賴曉芬，1996
5 以下分期參考：林再生，煤港基隆，1999
6 顏滄波，台灣之煤，1950